ఇండియన్ రైల్వేస్ సౌండ్ ఫైనాన్షియల్ కండిషన్, కోవిడ్ నష్టాలు కోలుకున్నాయి: అశ్విని వైష్ణవ్ – MS Live 99 News

నిరంతర మెరుగుదల

రైల్వే మంత్రిత్వ శాఖ యొక్క పనిపై చర్చ సందర్భంగా, జాతీయ రవాణాదారు కోవిడ్-సంబంధిత సవాళ్లను అధిగమించి, నష్టాలను తిరిగి పొందారని, ప్రయాణీకులు ప్రయాణానికి తిరిగి రావడానికి మరియు ప్రయాణీకుల మరియు కార్గో ట్రాఫిక్ ఇద్దరూ వృద్ధిని చూపించే నష్టాలను తిరిగి పొందారని వైష్ణవ్ గుర్తించారు.

2023-24లో, భారత రైల్వేలు 2.75 లక్షల కోట్ల రూపాయల ఖర్చులకు వ్యతిరేకంగా సుమారు 2.78 లక్షల కోట్ల రూపాయల ఆదాయాన్ని నివేదించాయి. ప్రధాన వ్యయ భాగాలలో సిబ్బంది ఖర్చులు (రూ .1.16 లక్షల కోట్లు), పెన్షన్ చెల్లింపులు (రూ .66,000 కోట్లు), ఇంధన ఖర్చులు (రూ .32,000 కోట్లు) మరియు ఫైనాన్సింగ్ ఖర్చులు (రూ .25,000 కోట్లు) ఉన్నాయి.

“మంచి పనితీరు కారణంగా రైల్వే తన ఖర్చులను తన సొంత ఆదాయం నుండి నెరవేరుస్తోంది. … మొత్తంమీద, ఆర్థిక పరిస్థితి మంచిది మరియు మేము దానిని స్థిరమైన ప్రాతిపదికన మెరుగుపరచడానికి ప్రయత్నిస్తున్నాము” అని వైష్ణవ్ పేర్కొన్నారు.

కార్గో మరియు సరుకు రవాణా కార్యకలాపాల నుండి ఆదాయాన్ని సంపాదించేటప్పుడు రైల్వే ప్రయాణీకుల ఛార్జీలకు సబ్సిడీ ఇస్తుందని మంత్రి హైలైట్ చేశారు.

కిలోమీటరుకు వాస్తవ వ్యయం రూ .1.38 వద్ద ఉంది, ప్రయాణీకులకు 73 పైసలు మాత్రమే వసూలు చేయబడతాయి, దీని ఫలితంగా మొత్తం ప్రయాణీకుల రాయితీ 2023-24 కోసం సుమారు రూ .57,000 కోట్లు.

పొరుగు దేశాలతో పోలిస్తే భారతీయ రైలు ఛార్జీలు అత్యల్పంగా ఉన్నాయని మిస్టర్ వైష్ణవ్ నొక్కిచెప్పారు.

“మీరు 350 కిలోమీటర్ల ప్రయాణాన్ని చూస్తే, రూ .121 అనేది భారతదేశంలో జనరల్ క్లాస్ యొక్క ఛార్జీ, పాకిస్తాన్‌లో రూ .400, శ్రీలంకలో రూ .413. ఇది దాదాపు అన్ని వర్గాలలో కూడా అదే” అని ఆయన గుర్తించారు, 2020 నుండి ఛార్జీలు మారలేదు.

ఇంధన ధరలు పెరిగినప్పటికీ, ఏడవ వేతన కమిషన్ అమలు కారణంగా వేతన ఖర్చులు ఉన్నప్పటికీ, మేము 2020 నుండి ఛార్జీలను పెంచలేదు మరియు కార్గో ఆదాయంతో దానిని పూడ్చడానికి ప్రయత్నించాము.

“కోవిడ్ -19 తిరోగమనం నుండి రైల్వేల ఆర్థిక పరిస్థితి ఎక్కువ లేదా తక్కువ కోలుకుంటుంది” అని వైష్ణవ్ చెప్పారు.

ఇంధన ఖర్చులు రూ .30,000-32,000 కోట్లకు “స్థిరీకరించబడ్డాయి”, రైల్వేలు 2019 తరువాత అమలు చేయబడిన విద్యుదీకరణ కార్యక్రమాల నుండి ఆర్థికంగా ప్రయోజనం పొందాయి.

పెరిగిన ప్రయాణీకులు మరియు కార్గో ట్రాఫిక్‌తో సహా అనేక విజయాలు కూడా మంత్రి వివరించారు.

ఈ ఏడాది మార్చి 31 నాటికి, కార్గో మోసే సామర్థ్యంలో ప్రపంచంలోని మొదటి మూడు దేశాలలో భారతీయ రైల్వేలు 1.6 బిలియన్ టన్నుల వద్ద ఉన్నాయి, చైనా మరియు యునైటెడ్ స్టేట్స్ మాత్రమే వెనుకబడి ఉన్నాయి.

ఇతర ముఖ్యమైన విజయాలు సుమారు 50,000 కిలోమీటర్ల ట్రాక్‌లను మార్చడం, 12,000 కంటే ఎక్కువ అండర్‌పాస్‌లు మరియు ఫ్లైఓవర్ల నిర్మాణం, 14,000 వంతెనల పునర్నిర్మాణం మరియు 41,000 లింకే-హాఫ్మాన్-బుష్ కోచ్‌లు (ఎల్‌హెచ్‌సి) తయారీ.

“మూడవ కాలంలో, ఇంటిగ్రల్ కోచ్ ఫ్యాక్టరీ (ఐసిఎఫ్) కోచ్‌లను ఎల్‌హెచ్‌సి కోచ్‌లతో భర్తీ చేస్తారు” అని మిస్టర్ వైష్ణవ్ తెలిపారు.

ఈ సంవత్సరం 1,400 లోకోమోటివ్లను భారతదేశంలో ఉత్పత్తి చేస్తున్నారని మంత్రి చెప్పారు, ఇది అమెరికా మరియు ఐరోపా యొక్క మిశ్రమ ఉత్పత్తి కంటే ఎక్కువ. ఇది పెద్ద విజయం. అలాగే, భారతీయ రైల్వేల మొత్తం విమానంలో సుమారు 2 లక్షల మంది కొత్త వ్యాగన్లు చేర్చబడ్డాయి.

భారతీయ రైల్వే ప్యాసింజర్ కోచ్‌లను మొజాంబిక్, బంగ్లాదేశ్, శ్రీలంకలకు పంపుతుండగా, లోకోమోటివ్లను మొజాంబిక్, సెనెగల్, శ్రీలంక, మయన్మార్ మరియు బంగ్లాదేశ్ లకు ఎగుమతి చేస్తున్నారు.

ఈ రోజు, బోగీ యొక్క అండర్-ఫ్రేమ్ యునైటెడ్ కింగ్‌డమ్, సౌదీ అరేబియా, ఫ్రాన్స్, ఆస్ట్రేలియా మరియు ఇతర దేశాలకు ఎగుమతి చేయబడుతోంది. పవర్ రైలు యొక్క ముఖ్యమైన భాగం, ప్రొపల్షన్, ఫ్రాన్స్, మెక్సికో, జర్మనీ, స్పెయిన్, రొమేనియా మరియు ఇటలీకి ఎగుమతి చేయబడుతోంది.

రైల్వే భద్రతపై లేజర్ పదునైన దృష్టి ఉందని వైష్ణవ్ చెప్పారు. అనేక సాంకేతిక మార్పులు చేయబడ్డాయి. పొడవైన పట్టాలు, ఎలక్ట్రానిక్ ఇంటర్‌లాకింగ్, లెవల్-క్రాసింగ్ గేట్లు, పొగమంచు భద్రతా పరికరాలు మరియు ‘కవాచ్’ వేగంగా బయటకు తీయబడుతున్నాయి. ఇప్పుడు గతంలో కంటే ఎక్కువ పని జరుగుతోంది మరియు దాని ఫలితాలు కనిపిస్తాయి.

2025 లో, రైల్వే స్కోప్ 1 నెట్ సున్నాని కూడా సాధిస్తుంది. స్కోప్ 2 యొక్క లక్ష్యం 2030 నాటికి, కార్బన్ డయాక్సైడ్ మొత్తం విడుదలయ్యే మొత్తం మరియు పర్యావరణానికి ప్రయోజనం చేకూర్చే రైల్వే చేసిన పని పూర్తిగా భర్తీ చేయబడుతుందని ఆయన అన్నారు.

(శీర్షిక మినహా, ఈ కథను ఎన్‌డిటివి సిబ్బంది సవరించలేదు మరియు సిండికేటెడ్ ఫీడ్ నుండి ప్రచురించబడింది.)